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机器人助阵对地铁二号线实现十字下穿(图)-金莎官网

js77999金莎官网 科技 2021年06月30日
本文摘要:昨天上午,随着最后一块顶板完成吊装,地铁四号线行政中心车站的主体结构按计划关闭。作为最近在线网络中仅次于深达的换乘站,4号线行政中心的车站首次构筑了建设车站和运营线路的十字,为西安地铁的建设积累了宝贵的经验。穿着已经运营的线路施工,昨天10点左右,在泵车长臂的帮助下,10多名工人师傅在吊最后的顶板。 四号线行政中心站是近期线网规划中,施工组织最优秀的站。

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昨天上午,随着最后一块顶板完成吊装,地铁四号线行政中心车站的主体结构按计划关闭。作为最近在线网络中仅次于深达的换乘站,4号线行政中心的车站首次构筑了建设车站和运营线路的十字,为西安地铁的建设积累了宝贵的经验。穿着已经运营的线路施工,昨天10点左右,在泵车长臂的帮助下,10多名工人师傅在吊最后的顶板。

四号线行政中心站是近期线网规划中,施工组织最优秀的站。施工单位中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星表示,与一、二线北街交换站重复使用竣工不同,四线行政中心站在二线开通后,不影响二线长期运营,顺利通过二线轨道区建设的站。4号线行政中心站位于已开通运营的2号线行政中心站正下方,与现有南北埋设的2号线行政中心站交叉成圆形十字。

为了满足与二线的换乘市场需求,四线行政中心站设计长255米,长32米,深26米,地下三层,总建筑面积2.4万平方米。长时间站宽20米,4号线行政中心站宽32米;地下三层深达26米,是现有站内深达的一种。康见星表示,为了保证地铁二号线的运营安全性,增加施工对周边交通的障碍,四号线行政中心站设计使用两端平面终端运营二号线,站主体在二号线的东西两侧分为两个独立国家的深坑进行施工,施工的可玩性比一般标准站深。

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两个机器人的助阵保证了运营的安全性。原本宽255米的车站分为2号线后,施工可玩性高,效果指标减少了70%。康见星说,由于分解的基坑长度过短,大部分土方挖掘外运不能用普通自卸车拉坡运输,5台挖掘机不能用接力比赛,一点一点地倒在地上。

为了增加施工对二号线的干扰,最下端不得使用大的挖掘机一点一点地向外挖掘。


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